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中赢期货直播间 油轮市场未能复苏全球运费跌至20年来的最低水平

去年12月,航运市场普遍预期全球油轮行业将触底反弹,【中阳期货直播】开始逐步复苏。然而,最新的数据显示,这个市场的暂时复苏已经失败。

根据航运代理公司Clarkson研究部门的最新数据,今年1月,全球油轮船队的平均运费为5229美元/天,是近20年来的最低水平。

同月,油轮的平均产量下降到每天6 295美元,这是近20年来的最低水平。

据《国际航运新闻》报道,今年上半年VLCC市场平均收益率约为3,416美元/日,仅为BIMCO估算的盈利率点(2.5万美元/日)的13.67%。

据海事信息咨询服务平台信德海事(Xinde maritime)表示,克拉克森(Clarkson)分析师雷切尔•伊贝森(Rachel ibbetson)表示,新冠疫情导致的关闭措施对石油需求产生了影响。此外,OPEC +原油减产,海上浮油库存逐步释放后,油轮运力回归市场,对油轮运输市场构成压力。

根据Clarkson Research的报告,从事浮式储油的油轮容量水平已从2020年春季的峰值下降。随着浮储容量的进一步释放,预计未来几个月的容量供应将增加竞争压力。

据《国际航运新闻》2月报道,美国能源情报署(EIA)估计,欧佩克原油日产量为2480万桶,比去年2月减少320万桶。这表明,全球石油需求并未强劲复苏。

EIA估计,全球石油需求需要四分之三的2,022桶,寰球金融才能回到第四季度2,019桶的水平,预计今年原油需求将达到9700万桶/日。虽然这比去年增加了560万桶/天,但仍比2019年减少了340万桶/天。

全球石油需求复苏缓慢,意味着油轮运输业也将面临两年左右的困难时期。

阿诺歌手(AnoopSingh),东苏伊士油轮研究主管在BraemarACMShipbroking Boureima M ACM,在信德省海上的采访中表示,在全球油轮市场很可能不能完全摆脱困境直到2022年中期到后期,即油轮的产量可能会回到2019年的水平。

去年,全球油轮运输市场经历了起起落落的过山车行情。

当年3月,在欧佩克+谈判破裂后,沙特发动了一场价格战,导致国际油价大幅下跌,导致海上浮式石油储存需求激增。VLCC现货运费和期租价格开始飙升,一度比年初高出60%以上。

5月,欧佩克+减产协议生效,以及新冠疫情导致全球原油需求减少,全球原油油轮收益开始回调。VLCC收益一度在九天内暴跌近八成。

7月,受中国增加原油进口、全球租船询价增多等因素影响,全球VLCC各船型各航线租金又回升了,一周内曾涨价超五成。

随后,在疫情影响和原油整体需求下滑的背景下,全球油轮市场持续呈现疲软态势。11月,全球VLCC平均收益降至1.14万美元/天,不到3月最高收益25万美元/天的二十分之一。

去年12月中,国际航运新闻网报道称,【中赢期货直播间】市场迹象表明,11月油轮市场收益可能已经触底,到2021年一季度,全球油轮市场或逐步开始复苏。

注:文章来自网络

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